Des de la segona meitat del 2026, les tendències de les tarifes de mercaderies al mercat logístic internacional han provocat ansietat entre molts professionals del comerç exterior. La tarifa de transport d'un contenidor de 40 peus deXangai a Gidda, Aràbia Saudita, va passar d'aproximadament 7.000 dòlars a més de 10.000 dòlars en només mig mes. La ruta de l'Orient Mitjà és només la punta de l'iceberg: la tarifa de transport d'un contenidor de 40 peus des del'Extrem Orient fins a la costa est dels EUAha superat els 9.507 dòlars, i el mercat en general espera que augmenti fins als 10.000 dòlars. La ruta de la costa oest dels EUA també està sota pressió. Els professionals del comerç exterior, els importadors estrangers i els transitaris es fan la mateixa pregunta:Per què les tarifes de mercaderies augmenten tant? Més important encara, què hem de fer?
Causa principal: 4,3 milions de TEU "bloquejats" al mar
Per entendre l'augment de les tarifes de mercaderies, primer hem de mirar una xifra clau: el nivell actual de congestió portuària global ha superat el pic de la pandèmia, amb més de 4,3 milions de TEUs de capacitat bloquejats fora dels ports. Això equival a que més del 12% de la capacitat de la flota global no circuli amb normalitat, sinó que estigui "encallat" fora dels ports esperant atracar. La capacitat reduïda comporta un espai reduït i, naturalment, augmenta les tarifes de mercaderies. Una sèrie de tempestes tropicals a Àsia són el desencadenant directe de la congestió recent, que es tradueix en una pèrdua d'aproximadament 1,7 milions de TEUs de capacitat efectiva. Actualment, la taxa de puntualitat només està entre el 60% i el 65%, el que significa que un de cada tres vaixells es retarda.
Darrere de la congestió, dos factors estructurals continuen exercint pressió:
En primer lloc, el canal de Panamà ha implementat restriccions. A causa de la poca pluviositat, el canal ha implementat noves mesures de conservació d'aigua dolça des del setembre, reduint significativament la capacitat de pas diari. Això limita directament l'oferta efectiva de capacitat a l'Extrem Orient aEUARuta de la Costa Est.
En segon lloc, la vaga del port de la costa est dels EUA. La International Longshoremen's Association (ILA) va llançar oficialment una vaga indefinida al juliol a la costa est dels EUA i la costa del golf, que cobria 36 ports principals i 45.000 treballadors portuaris. Tot i que les negociacions laborals s'han reprès, el desacord bàsic sobre l'automatització portuària continua sense resoldre i el resultat de les negociacions segueix sent molt incert.
Ruta de l'Orient Mitjà: el conductor directe de tarifes de càrrega superiors a 10.000
Tornant al'Orient Mitjàla mateixa ruta, l'augment dels riscos i costos d'enviament causat pels conflictes geopolítics és el principal motor d'aquesta ronda d'augments de tarifes de mercaderies. A l'inici del segon trimestre, el 72,73% de les companyies navilieres de contenidors van atribuir l'augment de la tarifa de mercaderies als riscos i als costos de desviament a les vies marítimes del Mar Roig i l'Orient Mitjà. Les companyies d'assegurances paguen aproximadament entre el 3% i el 6% del valor del vaixell per a l'assegurança de risc de guerra, diverses vegades la taxa de temps de pau del 0,25%, i aquest cost finalment es repercutirà en les tarifes de transport.
Més important encara, la congestió portuària i els riscos geopolítics es reforcen mútuament. Els desviaments condueixen a temps de navegació més llargs i horaris interromputs, agreujant encara més la congestió del port i diluint la capacitat d'enviament. Les companyies navilieres es veuen obligades a augmentar les tarifes de transport per equilibrar l'oferta i la demanda formant una cadena de transmissió de "augment del risc → desviaments/retards → congestió del port → capacitat reduïda → augment de les tarifes de mercaderies."Amb la convergència d'aquests factors, s'espera que les tarifes de mercaderies a la ruta de l'Orient Mitjà es mantinguin elevades i volàtils a curt termini.
Quatre suggeriments per als propietaris de càrrega per trencar el coll d'ampolla
Davant les altes tarifes de transport, en lloc d'esperar passivament, és millor ajustar la vostra estratègia de manera proactiva. Aquí teniu alguns suggeriments útils:
Suggeriment 1: reserveu espai amb antelació, permetent almenys un període de 2-3 setmanes.
Actualment, l'espai reduït és la norma i les tarifes de transport fluctuen amb freqüència. Es recomana als clients amb plans d'enviament que tanquin l'espai amb almenys 2 o 3 setmanes d'antelació, en lloc d'esperar fins a prop de la data d'enviament per consultar i reservar. Com més a prop de la data d'enviament, menys opcions hi ha disponibles i menys espai per a la negociació. Confirmeu els recàrrecs amb el transitari simultàniament a l'hora de fer la reserva per evitar disputes per despeses que superin el pressupost a l'arribada al port.
Suggeriment 2: Preparar els documents de despatx de duanes amb antelació per evitar el "bloqueig duaner" a l'arribada al port.
Recentment, les polítiques de despatx de duanes a l'Orient Mitjà s'han tornat més estrictes, amb les duanes saudites augmentant significativament el seu control de les qualificacions dels importadors. Es recomana confirmar el número CR (número de registre comercial) i el número d'impost TRN del destinatari abans de l'enviament per garantir les qualificacions completes del despatx de duana. La documentació incompleta pot impedir que les mercaderies despaquin la duana a l'arribada, la qual cosa comporta elevades despeses de estadía i emmagatzematge, augmentant encara més els costos logístics.
Suggeriment 3: ajustar de manera flexible les estratègies de ruta i fer un bon ús de les opcions alternatives.
Per a les mercaderies destinades a la costa est dels Estats Units, considereu el transport intermodal interior a través dels ports de la costa oest (Los Angeles, Long Beach). Tot i que els costos del transport terrestre augmenten, el temps de lliurament global pot ser més controlable que esperar les rutes d'enviament directe. Per a les mercaderies destinades a l'Orient Mitjà, feu que el vostre transitari vigili de prop els ports d'escala alternatius de les companyies navilieres i eviteu limitar-se a una única ruta. La comparació de diverses opcions sovint revela l'opció més rendible.
Suggeriment 4: reservar pressupost per a les fluctuacions de la tarifa de transport i gestionar els riscos de manera proactiva.
Les tarifes de mercaderies actuals fluctuen enormement a causa de factors geopolítics i de la dinàmica portuària. Es recomana establir un mecanisme de comunicació periòdic amb els transitaris per entendre les tendències de les tarifes de transport i la disponibilitat d'espais per a les properes 1-2 setmanes d'antelació, evitant enviaments forçats a preus punta.
La congestió i l'augment de les tarifes de mercaderies no són esdeveniments a curt termini. Davant de la incertesa de la cadena de subministrament global, anticipar els riscos de manera proactiva, bloquejar l'espai per endavant i ajustar les estratègies de manera flexible són les maneres més pragmàtiques d'afrontar-se actualment. El nostre major valor com a transportista professional rau en anticipar riscos i desenvolupar solucions per als nostres clients.
La informació anterior s'ha recopilat a partir de notícies recents sobre logística i de la nostra experiència de servei d'enviament. Si teniu necessitats d'enviament en rutes des de la Xina a l'Orient Mitjà, la costa est dels EUA o altres destinacions, no dubteu a contactar amb nosaltres. Podem oferir assessorament logístic més específic i solucions alternatives basades en els detalls de la vostra càrrega i els terminis d'enviament.
Envieu la vostra consulta a la nostra experta en logística, Amy.
