Molts importadors creuen que un contenidor de 40 HQ és viable sempre que la càrrega es mantingui dins de 68 CBM i 28,8 tones. Però els professionals de la logística experimentats saben que la càrrega de contenidors mai es tracta d'assolir els límits màxims de volum i pes.
A mitjans de juliol, un client alemany es va posar en contacte per demanar informació sobre l'enviament del seu gran volum de materials de decoració de la llar. Ell estava decidint entremercaderies marítimesimercaderies per ferrocarril, amb l'esperança d'encaixar totes les mercaderies en un contenidor de 40 HQ.
Més lectura:
Serveis d'enviament de la Xina a Alemanya
La major part de la seva càrrega estava paletitzada, sobredimensionada i de forma irregular, cosa que comporta molts riscos de càrrega ocults que els càlculs estàndard no poden reflectir. En lloc de fer una cotització ràpida, vaig avaluar acuradament tots els factors clau, incloses les dimensions internes exactes del contenidor (12,032 m * 2,352 m * 2,69 m), l'espai reservat necessari de 15 a 20 cm per a les operacions de carretons elevadors i la descàrrega de destinació, així com les preferències pràctiques de pes de les companyies navilieres. Tot i que el límit de pes de la porta del contenidor és de 28,8 tones, la majoria dels transportistes prefereixen la càrrega de menys de 26,5 tones per a un transport més segur.
A partir d'aquesta avaluació completa, vaig aconsellar al client que controlés la seva alçada d'apilament de palets a 2,49 m per garantir una càrrega segura, evitar danys per compressió i garantir una descàrrega suau a l'estranger.
Després de sospesar tots els riscos i beneficis, vaig recomanar l'enviament marítim ràpid en lloc del ferrocarril.
Contacta amb mi per obtenir una solució d'enviament:sales08@senghorlogistics.com
El transport de mercaderies per ferrocarril té requisits extremadament estrictes per a la disposició de la càrrega i l'equilibri de pes. Per a articles de decoració per a la llar irregulars i voluminosos, és molt fàcil provocar un desequilibri greu de càrrega. Aquest problema comportarà recàrrecs inesperats o fins i tot el rebuig de l'enviament. En el pitjor dels casos, hauríem de dividir la càrrega en enviaments separats, cosa que augmentaria molt els costos logístics globals del client.
En comparació, el transport marítim ofereix una major flexibilitat de càrrega i menors riscos operatius.
Pel que fa al temps de trànsit, el tren triga entre 18 i 20 dies a Hamburg,mentre que l'enviament marítim ràpid que vam organitzar triga 26 dies- només una setmana més lent. Tanmateix, aquesta decisió va ajudar al client a estalviar 6.000 USD en costos de transport. Per a càrrega voluminosa i de baix valor, aquesta és sens dubte la solució més rendible i segura.
Com que els productes provenien de diversos proveïdors, vaig passar gairebé dos mesos coordinant tots els venedors. Vaig confirmar la preparació de la producció de cada proveïdor, els horaris unificats d'entrada al magatzem, vaig formular plans de càrrega detallats i vaig assegurar-me queconsolidació de càrregai lliurament al port. Mentrestant, vaig gestionar completament tot el procés logístic, inclosa la reserva, el transport, la devolució de càrrega, la declaració de duanes, l'assegurança de càrrega i la verificació de documents.
Molta gent pensa que la logística és simplement recollir i lliurar mercaderies. Però, en realitat, el transport de mercaderies es tracta d'una coordinació precisa, predicció de riscos i solucions personalitzades.
Sempre estem preparats per estabilitzar la vostra cadena de subministrament, controlar els costos i evitar riscos ocults per a cada enviament.
Benvingut a consultar-me sobre el vostre enviament:
